DIRT DRIFTER: Yamaha TR1

Tekst door Pijpbrand.
Fietseigenaar: Daan van MAD-uitlaat

Een uitlaat en de bijbehorende geluiddemper zijn misschien wel het meest fundamentele onderdeel van elke aangepaste auto of motor die op de een of andere manier wordt aangepast of veranderd. Ik betwijfel of we in al die jaren ooit een motorfiets op deze pagina's hebben vermeld waarvan het uitlaatsysteem niet op de een of andere manier was aangepast. En als het om een ​​kwalitatief hoogstaand product gaat, doen weinigen ter wereld het beter dan Daan Borsje en Wouter Buningh van MAD Exhaust. Het paar deelt ook een diepe liefde voor het Yamaha XV- en TR1-platform en als je een uitlaatsysteem aan de ultieme test wilt onderwerpen, ga er dan mee off-road en sla het in elkaar. Om precies dat te doen heeft de werkplaats uit Roosendaal deze prachtige scrambler gebouwd, een TR1 om het terrein te verscheuren.

Als het gaat om het TR1/XV-platform, kennen maar weinigen ze zo goed als Daan, die gedurende zijn carrière een heleboel v-twin-koppelmachines heeft gebouwd; een met meer dan 200 complete custom builds. Maar deze motor zou ook dienen als platform om een ​​nieuwe uitlaat in scrambler-stijl te ontwikkelen voor de MAD-webwinkel en om hun klanten die de werkplaats bezoeken aan te bieden; een plek die zowel zakelijk als ontspannend is, een mancave van epische proporties en een ontmoetingsplaats voor fans van custom bikes. Maar tijd om serieus te worden: "Voor onze custom TR1 hebben we contact opgenomen met onze vrienden bij Moto Adonis en samen hebben we weer een fantastisch uitziende, verfijnde Scrambler ontworpen", legt Daan uit.

Uitgaande van het kale frame, die onhandige geperste stalen eenheid, moesten de jongens een wals maken met de beste onderdelen om hem te laten werken in de onverharde en offroad-omgevingen. De magere voorvorken die standaard worden geleverd, vouwen als een pak kaarten onder dergelijke kwelling, dus een set Suzuki GSXR-voorvorken werd 50 mm verlengd en herbouwd om aan de taak te voldoen, hun stevige goud geanodiseerde poten waardoor er voldoende veer in past . Een lagerwissel maakt de conversie mogelijk en de onderbenen zijn uitgerust met een set Nissin-remklauwen die nu enorme 320 mm golfpatroonschijven van MotoMaster vastklemmen.

Om die voorkant aan het rollen te krijgen, moesten de jongens een geschikte set wielen vinden en een Gixxer-wiel is niet ontworpen voor offroad-werk. Dus werd er een set KTM-naven en -velgen gekocht die vervolgens opnieuw konden worden geregen om te voldoen aan de eisen die ze in gedachten hadden. Met een passende asconversie en een toegevoegde snelheidssensor konden de nieuwe spaakvelgen doorgaan. Aan de achterkant is de KTM-naaf vakkundig aangepast om in de TR1-achterbrug te schuiven, en de Brembo-remklauw zit op een steunbeugel, zodat hij een enkele KTM-schijf kan vastklemmen. De jongens van YSS bouwden een volledig op maat gemaakte schokbreker voor de bouw en een set TKC80-banden wikkelen de roller.

Nu konden de MAD-mannen wat stijl toevoegen en liet Daan zich inspireren door zijn favoriete fietsen uit de jaren '70 en '80, en enkele van de coole kleurenschema's die destijds werden gebruikt. Dit bracht hem ertoe Moto Adonis een CB750 Bol d'Or-benzinetank te laten aanpassen om over het Yamaha-frame te passen. Hieroverheen vloeide een prachtige glanzende verflaag die vervolgens werd overgoten met een moderne verbrande oranje tot gele driekleur die echt in het oog springt. Hierachter is het subframe van de fabriek met al zijn bulk in de prullenbak geplaatst en is een nieuw buisvormig item gemaakt dat een met diamant gestikte stoel ondersteunt van het team van Miller Upholstery.

Achter die stoel is de verlichting eenvoudig gehouden, met een enkele ledstrip die de combinatie van achterlicht, remlicht en richtingaanwijzers geeft. Voor de voorkant vroegen de eisen van de krappe en schemerige diepe boswegen om een ​​grote koplamp die wordt verlicht met enkele krachtige LED's en interne projectoren. Er was meer fabricagewerk nodig om een ​​doos te maken die onder het zadel zit en het grootste deel van de batterij en elektrische bedrading verbergt voordat de signalen worden bestuurd door moderne schakelblokken die aan hoge enduro-stangen worden geklemd.

Om het uiterlijk en de bruikbaarheid van een fiets die rotsen en hanenstaarten zou gooien, compleet te maken, gingen de jongens onbeschaamd voor een paar serieuze offroad-spatborden voor de voor- en achterkant. Nu kon het korte blok worden voorbereid voordat het terug in het frame ging, met de zijkappen opgepoetst en de rest van de motor voorzien van een zwarte verflaag.

Tijd voor het team om te doen waar ze goed in zijn, en ze schuifelden naar de motor toe en begonnen roestvrijstalen buizen aan te bieden, om zich een hoog uitlaatontwerp voor te stellen. Aangezien dit systeem keer op keer voor klanten zou worden gebouwd, werd elke stap drie keer gecontroleerd om er zeker van te zijn dat het perfect was.

Vervolgens leggen ze met de beste kwaliteit roestvrij staal die er te koop is, de lasnaden een voor een neer, waardoor het systeem strak tegen de motor blijft lopen. Met een zo lang mogelijke lengte komen de dubbele pijpen samen bij een collector voordat ze naar achteren lopen naar een blaffende MAD-uitlaatdemper die met de hand is gebouwd, met een koolstofschild voor het been bij de verbinding en een geperforeerd stalen schild over dat uiteinde.

“Zoals elke uitlaat is deze MAD-creatie met de grootste zorg voor kwaliteit en esthetiek gemaakt en gaat hij een leven lang mee”, glimlacht Daan. Voordat ze de paden op gingen, rustte het team van REV'IT ze uit met de beste veiligheidsuitrusting en -kleding voor de rijder, en het enige dat ze nog hoefden te doen was gas geven en in het zand driften.